В настоящее время, как в РМ, так и за рубежом в сельскохозяйственных электропри-водах основное средство защиты от перегрузок – различные тепловые реле с биметалли-ческими элементами. Известно, что эти тепловые реле имеют целый ряд недостатков. Во-первых, эти устройства косвенного действия, они реагируют на температуру теплового реле, а не на величину тока в фазах, то есть косвенно моделируют нагревательный процесс. Между тем нагревательный процесс двигателя и теплового реле существенно различаются, и большая сила тока не всегда означает высокую температуру обмотки. Во-вторых, тепловое реле имеет большой разброс характеристик, в результате чего при перегрузках в пределах 20-50% от номинального значения мощности они часто не срабатывают. Работы С.В. Валобуева, Зайцева Ю.М. Овчарова В.В. и А.М. Мусина показали, что только в 67% тепловые реле отключают электродвигатель при токах нагрузки на 20% выше номинального, и только в 21% тепловых реле защищают электродвигатель от обрыва фазы. В РМ и за рубежом используется так же защита от аварийных перегрузок типа УВТЗ (универсальная встроенная температурная защита). Она действует в зависимости от температуры обмотки двигателя. Датчиками температуры в этой защите служат позисторы, встроенные в лобовые части обмоток двигателя. Нагрев изоляции до опасного значения приводит к резкому возрастанию сопротивления позистора, что служит сигналом для исполнительного элемента на отключение электродвигателя. Внедрение УВТЗ дало возможность снизить уровень аварийности электродвигателей при перегрузках, однако ряд недостатков присущих самой конструкции защиты не позволили массово внедрить ее в практику. Главный из них - тепловая инерция позисторов. В режиме заторможенного ротора (механическое заклинивание или не запуск при работе на двух фазах) скорость возрастания температуры доходит до 7-10Сº град/сек, (при максимально допустимой скорости 3 град/сек, определенной для вида изоляционных материалов, применяемых в электродвигателях). В результате двигатель остается включенным в сеть до опасного перегрева обмотки, что ведет к структурным изменениям в изоляционных материалах - появлению микротрещин и ее ускоренному старению. В технической литературе так же отмечаются и другие недостатки УВТЗ в том числе: слабая чувствительность к токам короткого замыкания и сложность монтажа измерительных преобразователей (особенно в процессе ремонта электродвигателя).