The interstate relations in the area of exploring and using of the aerial space are ruled by the international aerial law. The international aerial law is a branch of the international public law and constitutes ensemble of the legal norms and principles of law that have the goal to settle the relations between its subjects; relations, which appear as consequence of exploring and using of the aerial space by the civil aviation. The problem of the state sovereignty of the aerial space acquired a practical significance only at the end of the XIXth century and the beginning of the XXth century, in the same period with appearance and developing of the aerial navigation, which initiated a battle between states regarding the air domination. At that period existed two theories concerning the aerial space: the freedom of the air and the sovereignty on the aerial space. Thus, at the Grand Session of the International Law Institute in 1906, it was formulated a thesis “L’air est libre”, the state have only auto defense rights. At the Congress in Vienna from 1910, it is considered that the atmosphere above the terrestrial space it is liable to the state sovereignty and that above the free sea constitute the free space. After the First World War, the battle between the two principles had finished with the definitive triumph of the sovereignty state principle above the air space. According to this principle, the state is sovereign on the aerial column in the limits of its territory, including the aerial space above the territorial sea. The principle of state sovereignty above the air space has been dedicated in a series of international conventions, as the Paris Convention from 1919, Havana Convention from 1928, and Chicago Convention from 1944.

Отношения между государствами в области использования и пользования воздушным пространством, регулируются международным воздушным правом. Международное воздушное право является отраслью международного публичного права и представляет собой совокупность правовых норм и принципов права, направленных на регулирование отношений между его субъектами, отношений, которые возникают в связи с использованием воздушного пространства гражданской авиацией. Вопрос о суверенитете над воздушным пространством получил свое практическое значение лишь в конце XIX века начале ХХ в., вместе с появлением и развитием аэронавигации, которая инициировала битву между государствами за господство в воздухе. На данном этапе существовали две теории воздушного пространства: свобода воздуха и суверенитета над воздушным пространством. Таким образом, на Великой сессии Института международного права в 1906 году, была сформулирована тема исследования “Воздух является свободным», причем государство имело только строго необходимые права самозащиты. На конгрессе в Вероне, в 1910 году, предусматривалось, что воздушное пространство над землей принадлежит государственному суверенитету, а то, которое над открытым море считалось открытым пространством. После Первой мировой войны, в борьбе между этими двумя принципами в конечном итоге одержал побед принцип государственного суверенитета над воздушным пространством. Согласно этому принципу, государство обладает суверенитетом над воздушной колоной, взятой в пределах своих границ, охватывая и воздушное пространство над территориальным морем. Принцип государственного суверенитета над воздушным пространством был закреплен в ряде международных конвенций, таких, как Парижская конвенция 1919 года, Гаванская конвенции 1928 года, Чикагская конвенция 1944 года.